第4章淘寶二手車(淘寶二手車市場)

很多朋友想了解關於淘寶二手車的一些資料信息，下麵是(揚升資訊www.balincan8.com)小編整理的與淘寶二手車相關的內容分享給大家，一起來看看吧。

在人人車折戟受挫，優信負重企穩，瓜子補足彈藥，二手車電商開始升沉分化的2019年，2014年即上線的淘寶二手車開始以合縱連橫之術銜枚疾進。

近日，淘寶二手車動作頻頻，密集整合各方資源，力爭打造二手車線上交易的最大平台。3月28日，淘寶二手車在同一天分別與瓜子和大搜車達成戰略合作。實際上，去年12月淘寶已經先行試水，與優信達成戰略合作，受此消息的刺激，當日優信股價暴漲逾40%。

一手通過瓜子接入電商車源，一手通過優信、大搜車接入線下二手車商的車源，阿裏在二手車市場的算盤打得不可謂不精準。然而，二手車電商隻是一門流量生意嗎？

過去幾年二手車電商之間的流血鏖戰，證明了單純的二手車電商並不是一門好生意。依靠一次交易傭金的電商模式，注定麵臨低頻交易於高喚醒成本之間的矛盾。以優信二手車為例，2018年總成本支出高達58.8億元人民幣，為全年總收入33.2億元1.77倍。其中，全年銷售與市場廣告投放等費用高達26.9億元，占總收入的81%。

雖然淘寶的優勢在於6億月活、3億日活用戶中很多都是潛在購車者。然而這些流量無法自動轉化，仍然需要為用戶創造合適的消費場景。更重要的是，如何不斷增厚汽車消費服務來深度綁定用戶，培育更多的盈利點，從而微博的交易傭金，僅僅靠線上超級入口是遠遠不夠的。

所以，從2017年開始，二手車電商的競爭就開始從電商轉向汽車新零售。大搜車CEO姚軍紅去年就曾向媒體明確表示：“未來汽車電商是不成立的，汽車新零售才是發展方向”。

然而，人人車從去年綿延至今的店麵收縮及裁員風波，說明二手車新零售之路並非一條坦途，對企業的融資能力提出了很高的要求。人人車正是因為融資未能跟上門店、廣告“燒錢“的速度，加之業務重心不明、戰線過長，失去了通過新零售厚植服務從而成功轉型的機會。

3月14日，優信發布未經審計的2018年四季度及全年財報，CEO戴琨表示計劃今年將代理人門店覆蓋全國1500個城市。雖然優信並未披露代理模式的具體細節，但是從一個月前人人車戰略升級的“合夥人計劃”也可以推想一二。

大搜車在去年9月完成5.78億美金融資時，也曾宣布年底前將落地8000家社區店。大搜車社區店主打的優勢是“輕量級，投資小，見錢快”，店麵規模可以小至20平方米，客人來店直接在App下單，然後彈個車為其提供定製金融服務。很顯然，除了汽車金融服務之外，這樣的社區店不可能承載更多的汽車後服務。

人人車、優信不約而同地轉向“更輕”的代理模式，大搜車以8000家社區店“撒豆成兵”，以SaaS係統覆蓋全國90%的大中車商，無非是低投入以最快的速度實現“跑馬圈地”，搶占下沉市場的神經末梢。

然而，無論是加盟店、社區店還是“數字化”的傳統車商，都很難在汽車後服務上做到極致，從而拉長價值鏈條，實現盈利模式由交易傭金向服務收入的跨越。擴張的速度、廣度與服務的深度、厚度不可兼得。

現在唯一還在不顧業界不解之目光持續“加倉”直營門店的，隻剩下了瓜子二手車，雖然來自軟銀的15億美元D輪融資讓瓜子沒有資金鏈的壓力，但是在同行紛紛轉舵之時直線加速，開出上百家嚴選門店，瓜子的底氣何在？

不久之前，瓜子剛剛在深圳開出了營業麵積2.8萬平方米，可同時展示900輛車的華南最大嚴選店。如此大的店麵規模，可以保證提供的汽車消費服務涵蓋二手車的全生命周期，交易、售後保障、金融保險、維修保養等消費需求都能被滿足。

不僅如此，瓜子在橫向和縱向兩方麵實現了二手車數據打通：橫向方麵，瓜子融合線上線下全場景，把線上效率複製到線下。縱向方麵，瓜子所建立的259項專業檢測基礎上的評估、定價等數據，能夠在後續的直賣撮合、汽車金融、汽車保險、售後保障、數字化養車等一體化的汽車消費服務中實現高效複用。

如同萬達廣場對於傳統商業中心的顛覆一樣，瓜子用大體量、全服務、多業態和O2O試圖顛覆傳統的二手車商。雖然目前瓜子嚴選店仍然要向買家和賣家收取雙向傭金，尚不足以覆蓋開店及運營成本，但是隨著服務鏈條的不斷延伸以及服務對象的不斷擴大，瓜子嚴選店有望成為一個區域內的汽車綜合服務中心。

與此同時，在超級門店之外，瓜子今年也在籌劃在下沉市場因地製宜地開出體量適中的門店，同時不會放棄直營服務模式。與瓜子的合作，也可以補足淘寶二手車目前最為欠缺的服務能力。

經過了過去幾年的膠著肉搏，二手車電商正在各尋出路從“集體困境”中突圍，淘寶二手車則有以流量整合車源，從而占據第一入口之野望。然而，這條“鯰魚”能否真正激蕩起來尚待觀察。

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